Вялікія дасягненні аэракасмічнай прамысловасці неаддзельныя ад развіцця і прарываў у тэхналогіі аэракасмічных матэрыялаў. Высокая вышыня, высокая хуткасць і высокая манеўранасць знішчальнікаў патрабуюць, каб структурныя матэрыялы самалёта павінны забяспечваць дастатковую трываласць, а таксама патрабаванні да калянасці. Матэрыялы рухавіка павінны задаволіць попыт на высокую тэмпературу, высокатэмпературныя сплавы, кампазітныя матэрыялы на аснове керамікі-асноўныя матэрыялы.

Звычайная сталь змякчаецца вышэй за 300 ℃, што робіць яго непрыдатным для высокатэмпературных умоў. У пошуках больш высокай эфектыўнасці пераўтварэння энергіі ў галіне магутнасці цеплавога рухавіка патрабуецца больш высокія і больш высокія працоўныя тэмпературы. Высокатэмпературныя сплавы былі распрацаваны для стабільнай працы пры тэмпературы вышэй 600 ℃, і тэхналогія працягвае развівацца.

Высокатэмпературныя сплавы з'яўляюцца ключавымі матэрыяламі для аэракасмічных рухавікоў, якія падзяляюцца на высокатэмпературныя сплавы на аснове жалеза, на аснове нікеля асноўнымі элементамі сплаву. Высокатэмпературныя сплавы былі выкарыстаны ў аэра-рухах з моманту іх стварэння і з'яўляюцца важнымі матэрыяламі ў вытворчасці аэракасмічных рухавікоў. Узровень прадукцыйнасці рухавіка ў значнай ступені залежыць ад узроўню прадукцыйнасці матэрыялаў высокай тэмпературы. У сучасных аэра-рухах на колькасць высокатэмпературных сплаваў складае 40-60 працэнтаў ад агульнай масы рухавіка, і ў асноўным выкарыстоўваецца для чатырох асноўных кампанентаў у гарачым рэжыме: камеры згарання, накіроўвалыя лопасці і турбінныя дыскі, а таксама, акрамя таго, выкарыстоўваюцца для кампанентаў, такіх як часопісы, ручкі, зарадныя ўборы і хваставыя нумары.

(Чырвоная частка дыяграмы паказвае сплавы высокай тэмпературы)

Нікелевыя высокатэмпературныя сплавы Звычайна працуе на 600 ℃ вышэй за ўмовы пэўнага стрэсу, ён мае не толькі добрае акісленне і ўстойлівасць да карозіі з высокай тэмпературай і мае высокую трываласць высокай тэмпературы, трываласць паўзучасці і трываласць на цягавітасць, а таксама добрае ўстойлівасць да стомленасці. У асноўным выкарыстоўваецца ў галіне аэракасмічнай і авіяцыі ў высокатэмпературных умовах структурныя кампаненты, такія як лопасці рухавіка самалётаў, турбінныя дыскі, камеры згарання і гэтак далей. Высокатэмпературныя сплавы на аснове нікеля могуць быць падзелены на дэфармаваныя высокатэмпературныя сплавы, адкінутыя высокатэмпературныя сплавы і новыя высокатэмпературныя сплавы ў адпаведнасці з вытворчым працэсам.

З цяплом устойлівай да сплаву працоўная тэмпература вышэйшая і вышэй, умацавальныя элементы ў сплаве ўсё больш і больш, тым больш складаны склад, у выніку чаго некаторыя сплавы могуць быць выкарыстаны толькі ў стане акцёрскага складу, не могуць быць дэфармаванымі гарачай апрацоўкай. Больш за тое, павелічэнне легучых элементаў прымушае сплавы на аснове нікеля замацавацца з сур'ёзнай сегрэгацыяй кампанентаў, што прыводзіць да нераўнамернасці арганізацыі і ўласцівасцей.Выкарыстанне працэсу парашковай металургіі для атрымання сплаваў з высокай тэмпературай можа вырашыць вышэйзгаданыя праблемы.З-за дробных часціц парашка, хуткасці астуджэння парашка, вывядзення сегрэгацыі, паляпшэння гарачай працы, арыгінальны сплаў для ліцця ў гарачую працоўную дэфармацыю сплаваў з высокай тэмпературай, сіла ўраджаю і ўласцівасці стомленасці паляпшаюцца, парашковая сплаў з высокай тэмпературай для атрымання больш высокіх тэрмінаў сплаваў стварыў новы спосаб.