Вялікія дасягненні аэракасмічнай прамысловасці неаддзельныя ад распрацовак і прарываў у тэхналогіі аэракасмічных матэрыялаў. Вялікая вышыня палёту, высокая хуткасць і высокая манеўранасць знішчальнікаў патрабуюць, каб канструкцыйныя матэрыялы самалёта забяспечвалі дастатковую трываласць, а таксама калянасць. Матэрыялы рухавікоў павінны адпавядаць патрабаванням да высокай тэмпературнай устойлівасці, асноўнымі матэрыяламі з'яўляюцца высокатэмпературныя сплавы, кампазітныя матэрыялы на аснове керамікі.

Звычайная сталь размякчаецца пры тэмпературы вышэй за 300℃, што робіць яе непрыдатнай для выкарыстання ў умовах высокіх тэмператур. У імкненні да больш высокай эфектыўнасці пераўтварэння энергіі ў галіне цеплавых рухавікоў патрабуюцца ўсё больш высокія рабочыя тэмпературы. Для стабільнай працы пры тэмпературах вышэй за 600℃ былі распрацаваны высокатэмпературныя сплавы, і гэтая тэхналогія працягвае развівацца.

Высокатэмпературныя сплавы з'яўляюцца ключавымі матэрыяламі для аэракасмічных рухавікоў, якія падзяляюцца на высокатэмпературныя сплавы на аснове жалеза і нікеля ў залежнасці ад асноўных элементаў сплаву. Высокатэмпературныя сплавы выкарыстоўваюцца ў авіяцыйных рухавіках з моманту іх з'яўлення і з'яўляюцца важнымі матэрыяламі ў вытворчасці аэракасмічных рухавікоў. Узровень прадукцыйнасці рухавіка ў значнай ступені залежыць ад узроўню прадукцыйнасці высокатэмпературных сплаваў. У сучасных авіяцыйных рухавіках колькасць высокатэмпературных сплаваў складае 40-60 працэнтаў ад агульнай вагі рухавіка і ў асноўным выкарыстоўваецца для чатырох асноўных кампанентаў гарачага канца: камер згарання, накіроўвалых, лапатак турбіны і дыскаў турбіны, а таксама для такіх кампанентаў, як магазіны, кольцы, камеры згарання зарада і хваставыя сопла.

(Чырвонай часткай дыяграмы паказаны тэмпературнастойкія сплавы)

Высокатэмпературныя сплавы на аснове нікеля Звычайна яны працуюць пры тэмпературы на 600 ℃ вышэй за пэўны ўзровень напружання, валодаючы не толькі добрай устойлівасцю да акіслення і карозіі пры высокіх тэмпературах, але і высокай трываласцю пры высокіх тэмпературах, мяжай паўзучасці і трываласцю на цягавітасць, а таксама добрай устойлівасцю да стомленасці. У асноўным выкарыстоўваюцца ў аэракасмічнай і авіяцыйнай прамысловасці для вырабу канструкцыйных элементаў, такіх як лапаткі авіяцыйных рухавікоў, дыскі турбін, камеры згарання і г.д. У залежнасці ад вытворчага працэсу, тэрмастойкія сплавы на аснове нікеля можна падзяліць на дэфармаваныя тэрмастойкія сплавы, літыя тэрмастойкія сплавы і новыя тэрмастойкія сплавы.

Чым вышэй працоўная тэмпература цеплаўстойлівага сплаву, тым больш у ім умацоўваючых элементаў і чым больш складаны склад, тым больш некаторыя сплавы можна выкарыстоўваць толькі ў літым стане і не паддаюцца дэфармацыі пры гарачай апрацоўцы. Акрамя таго, павелічэнне колькасці легіруючых элементаў прыводзіць да таго, што нікелевыя сплавы зацвярдзеюць з сур'ёзнай сегрэгацыяй кампанентаў, што прыводзіць да неаднастайнасці арганізацыі і ўласцівасцей.Выкарыстанне працэсу парашковай металургіі для атрымання тэмпературнастойкіх сплаваў можа вырашыць вышэйзгаданыя праблемы.Дзякуючы дробным часцінкам парашка, хуткасці астуджэння, ліквідацыі сегрэгацыі, паляпшэнню гарачай апрацоўванасці, першапачатковаму ліцейнаму сплаву, які дэфармуецца ў гарачаапрацоўваны сплаў, паляпшаецца мяжа цякучасці і ўласцівасці стомленасці, парашок высокатэмпературных сплаваў быў распрацаваны для вытворчасці больш трывалых сплаваў па-новаму.