Stellantis звяртаецца да Аўстраліі, бо спадзяецца атрымаць неабходную яму ўклад для сваёй стратэгіі электрамабіляў у бліжэйшыя гады.
У панядзелак аўтавытворца заявіў, што падпісаў непераадольны мемарандум аб узаемаразуменні з Sydney GME Resources Limited адносна "будучых продажаў значных нікелевых і кобальт-сульфатных батарэі".
MOU засяроджваецца на матэрыяле праекта Niwest Nickel-Cobalt, які прызначаны для распрацоўкі ў Заходняй Аўстраліі, сказаў Стэлаантыс.
У заяве кампанія апісвала Niwest як бізнес, які будзе вырабляць каля 90 000 тон "батарэі нікеля сульфату і кобальтавага сульфату" штогод на рынку электрамабіляў.
На сённяшні дзень больш за 30 мільёнаў долараў (18,95 мільёна долараў) "укладзена ў бурэнне, металургічныя даследаванні тэсціравання і развіцця", - сказаў Стэланціс. Канчатковае даследаванне тэхніка -эканамічнага абгрунтавання для праекта пачнецца ў гэтым месяцы.
У заяве ў панядзелак Stellantis, чые брэнды ўключаюць Fiat, Chrysler і Citroen, згадаў пра сваю мэту прадастаўлення ўсіх продажаў легкавых аўтамабіляў у Еўропе да 2030 года. У ЗША ён хоча, каб "50 працэнтаў продажаў легкавых і лёгкіх грузавікоў BEV" у той жа тэрмін.
Максім Пікат, дырэктар па куплі і паставак у Stellantis, сказаў: "Надзейная крыніца сыравіны і пастаўкі батарэі ўмацуе ланцужок каштоўнасцей для вытворчасці батарэй Stellantis EV".
Планы Stellantis па электрамабілях ставяць у канкурэнцыю з Tesla і Volkswagen, Ford і General Motors Elon Musk.
Па дадзеных Міжнароднага агенцтва па энергетыцы, у гэтым годзе продаж электрамабіляў дасягне рэкорднага ўзроўню. Пашырэнне прамысловасці і іншыя фактары ствараюць праблемы, калі гаворка ідзе пра пастаўкі акумулятараў, якія маюць вырашальнае значэнне для электрамабіляў.
"Хуткі рост продажаў электрамабіляў падчас пандэміі выпрабаваў устойлівасць ланцужкі паставак батарэі, а вайна Расіі ва Украіне пагоршыла праблему", - адзначыла IEA, дадаўшы, што цэны на такія матэрыялы, як літый, кобальт і нікель "павялічыліся".
"У маі 2022 года цэны на літый былі больш чым у сем разоў вышэй, чым у пачатку 2021 года", - гаворыцца ў паведамленні. "Ключавымі драйверамі з'яўляюцца беспрэцэдэнтны попыт на батарэі і адсутнасць структурных інвестыцый у новую магутнасць".
Пасля таго, як дыстапская фантазія, маніпуляванне сонечным святлом для астуджэння планеты зараз высока ў парадку дня даследаванняў Белага дома.
У красавіку генеральны дырэктар і прэзідэнт Volvo Cars прагназавалі, што недахоп батарэі стане асноўнай праблемай для яго галіны, сказаўшы CNBC, што кампанія ўклала, каб дапамагчы ёй замацавацца на рынку.
"Мы нядаўна зрабілі значныя інвестыцыі ў Northvolt, каб мы маглі кантраляваць уласную пастаўку акумулятара, калі мы рухаемся наперад", - сказаў Джым Роуэн, сказаў CNBC Squawk Box Europe.
"Я думаю, што пастаўкі акумулятара стане адным з дэфіцытаў у бліжэйшыя некалькі гадоў", - дадаў Роуэн.
"Гэта адна з прычын таго, што мы ўкладваем столькі ў Northvolt, што мы можам не толькі кантраляваць пастаўкі, але і пачаць распрацоўваць уласную хімію батарэі і вытворчыя магутнасці".
У панядзелак Mobized Groupe Renault Brand абвясціў аб планах запусціць ультра хуткая зарадка для электрамабіляў на еўрапейскім рынку. Вядома, што да сярэдзіны 2014 года мабілізацыя хуткага зарадкі будзе мець 200 сайтаў у Еўропе і будзе "адкрыты для ўсіх электрамабіляў".
Распрацоўка адэкватных варыянтаў зарадкі разглядаецца як вырашальнае значэнне, калі гаворка ідзе пра складанае ўспрыманне трывожнасці дыяпазону, тэрмін, які ставіцца да ідэі, што электрамабілі не могуць прайсці вялікія адлегласці, не губляючы сілы і не затрымаючыся.
Паводле дадзеных Mobialy, еўрапейская сетка дазволіць вадзіцелем зараджаць свае транспартныя сродкі 24 гадзіны ў дзень, сем дзён на тыдзень. "Большасць станцый будуць знаходзіцца ў дылерах Renault менш чым за 5 хвілін ад выхаду на аўтастраду ці аўтастрады", - дадаў ён.
Дадзеныя - гэта здымак у рэжыме рэальнага часу. *Дадзеныя затрымліваюцца па меншай меры на 15 хвілін. Глабальныя дзелавыя і фінансавыя навіны, цытаты акцый, дадзеныя рынку і аналіз.